軌道作業(yè)車在運(yùn)用過程中擁有良好的監(jiān)測預(yù)防手段、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)規(guī)范流程會(huì)減少作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，軌道作業(yè)車運(yùn)用安全解決方案從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程入手，規(guī)范作業(yè)要求，從出車前的準(zhǔn)備、人員的酒測、運(yùn)監(jiān)設(shè)備數(shù)據(jù)的下發(fā)、上車，到車輛運(yùn)行過程、施工作業(yè)、車輛安全狀態(tài)、軸溫、齒輪箱、傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的全方位監(jiān)控。

隨著鐵路客運(yùn)量增長，列車運(yùn)行速度和密度大幅提高，車輛連掛作業(yè)和上道人員作業(yè)的安全問題愈發(fā)受到鐵路各級(jí)部門重視。為保證人員、車輛的全天候作業(yè)安全，維護(hù)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，我們提供的作業(yè)安全防護(hù)解決方案，以技防、物防、人防“三位一體”措施，提升預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防和應(yīng)急處置能力，為實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)提供有效保障。

為加強(qiáng)鐵路沿線的安全治理體系和能力，以智能化手段提升安全防護(hù)水平，線路安全環(huán)境管理解決方案基于地理信息數(shù)據(jù)和視頻圖像數(shù)據(jù)，通過多傳感技術(shù)融合、視頻監(jiān)控、人工巡線形成立體化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，采用視頻與分布式振動(dòng)光纖、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等智能多傳感技術(shù)進(jìn)行融合，對區(qū)間線路的人員、環(huán)境、落石落物、異物侵限等危及行車安全的事件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警，滿足零漏報(bào)、低誤報(bào)的防護(hù)監(jiān)測需求。

鐵路貨運(yùn)是我國主要的貨物運(yùn)輸方式之一，其在我國貨物運(yùn)輸市場中長期處于主導(dǎo)地位，近年來隨著貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，需求量急劇增加，對貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。如何實(shí)現(xiàn)鐵路貨場內(nèi)的人、事、物全覆蓋管控，形成統(tǒng)一的管理、調(diào)度與指揮，提高貨運(yùn)管理的調(diào)度效率與經(jīng)營質(zhì)量，是鐵路貨運(yùn)管理部門的關(guān)注重點(diǎn)。為此我們提出了建設(shè)覆蓋鐵路貨場、配套周邊場所高點(diǎn)防控，通過運(yùn)用AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與AI智能分析的鐵路貨場智能管控解決方案。

目前工程車普遍未加裝行車安全防護(hù)設(shè)備和對車輛/人員實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警設(shè)備，車輛在作業(yè)和運(yùn)行中存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)并且缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄和事故分析依據(jù)。工程車行車安全監(jiān)控解決方案是結(jié)合地鐵線路及工程車特點(diǎn)，通過司機(jī)的合規(guī)性卡控，運(yùn)行過程中的防冒、防超的防護(hù)和對車輛/司機(jī)的安全預(yù)警與監(jiān)測，回庫后通過大數(shù)據(jù)分析為維護(hù)提供輔助決策，從而解決工程車在車輛段內(nèi)調(diào)車、區(qū)間運(yùn)行時(shí)的安全問題，提高工程車運(yùn)行效率，提供輔助決策依據(jù)，提升工程車運(yùn)用管理能力。

系統(tǒng)綜合運(yùn)用車輛精準(zhǔn)定位、AI智能分析、無線測距等技術(shù)，通過對列車工況信息、聯(lián)鎖信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測分析，并結(jié)合地面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，有效解決列車在車輛段調(diào)車作業(yè)及試車線運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高正線運(yùn)行時(shí)的作業(yè)規(guī)范把控，綜合保障列車運(yùn)行安全。